کد خبر: ۳۷۷
  • تاریخ انتشار:
  • ۰۹ بهمن ۱۳۹۹ - ۱۷:۳۹
  • -
  • 28 January 2021
چرا خودروهای ژاپنی کم‌هزینه‌اند؟

فرمول کیمیاگری

خودروسازی در سرزمین آفتاب تابان یعنی ژاپن، یکی از بزرگترین و پراهمیت‌ترین صنایع محسوب می‌شود. صنعت اتومبیل‌سازی در ژاپن طی دست کم چهار دهه گذشته کارنامه درخشانی از خود بر جای نهاده و امروز یکی از پیشروترین‌ها در سراسر کره خاکی است. البته خودروسازی در ژاپن بیش از اینها قدمت دارد و موفقیت آن را می‌توان از دهه شصت میلادی به این سو در تاریخ این صنعت ملاحظه کرد. ژاپن از سال 1960 به این طرف همواره در رده سه کشور بزرگ سازنده خودروی باکیفیت در جهان قرار داشته و حتی توانسته خودروسازان آلمانی و آمریکایی را نیز در بسیاری از بازارها شکست بدهد. ژاپنی از سال 1970 تا 1990 با تولید 13 میلیون خودرو در سال دنیا را شگفت‌زده کردند. اما فرمول ژاپنی‌ها برای عرضه خودروهایی با قیمت رقابتی، کیفیت فوق‌العاده و هزینه نگهداری پایین چیست؟

 

بررسی رقبا

اگر بخواهیم به راز موفقیت ژاپنی‌ها پی ببریم، باید ابتدا نقاط ضعف اروپایی‌ها و آمریکایی‌ها را بررسی کنیم. کاری که خود ژاپنی‌ها مثلا وقتی قصد تاسیس برند لوکس لکسوس به‌عنوان زیرشاخه‌ای از تویوتا را داشتند انجام دادند. در آن دوران مهندسان تویوتا یک سال به عنوان راننده ثروتمندان فعالیت کردند و خودروهای عمدتا بنز و ب‌ام‌و آنها را راندند تا دقیقا متوجه شوند ضعف‌ها و قوت‌ها کجا هستند.

اگر بخواهیم تعصب را کنار بگذاریم باید اعتراف کنیم کابین خودروهای اروپایی به‌خصوص آلمانی‌ها و فرانسوی‌ها پر از شکستنی است. پنجره‌ها، دستگیره‌ درها، سانروف، تنظیم‌کننده صندلی، حسگرها، کلیدهای روی پنل و تعداد زیادی وسیله دیگر که از شمردن آنها خسته می‌شوید از پلاستیک‌های کم‌وزن و ظریف ساخته شده‌اند و اگرچه ظاهر بسیار زیبا و دلربایی دارند اما ممکن است با هر برخوردی بشکنند. آن وقت باید برای خرید قطعه آسیب‌دیده هزینه زیادی متقبل شوید.

 

 

بعضی خودروهای اروپایی از جمله محصولات فرانسوی اگر نیاز به تعمیرات جزیی پیدا کنند هزینه زیادی روی دست مصرف‌کننده می‌گذارند، چرا که قطعات ساده‌سازی نشده‌اند، پیچ‌ها بسیارند، هر کمپانی پیچ‌ها و آچارهای مخصوص به خود را دارد، دسترسی از درون محفظه موتور به برخی قسمت‌های ساده بسیار سخت و زمان‌بر و مستلزم باز کردن تعداد بسیاری از قطعات است و موارد زیادی از این دست که در خودروهای ژاپنی و بعضا حتی کره‌ای به چشم نمی‌خورد.

 

 

مثلا ژاپنی‌ها در تلاش هستند همواره از تعداد اتصالات با حفظ کیفیت و ایمنی بکاهند و گاهی یک چراغ را به جای سه یا چهار با دو پیچ سر جایش فیکس می‌کنند. موضوعی که فرانسوی‌ها اصلا به آن توجهی ندارند و اگر یک پژو 206 داشته باشید، کاملا آن را لمس کرده‌اید. البته در این میان خودروهای آلمانی به دلیل استفاده بیشتر از المان‌ها و مولفه‌های لوکس در صدر جدول خودروهای پرهزینه قرار می‌گیرند.

اصلا یک مَثَل مشهور وجود دارد که می‌گوید خودروهای آلمانی مثل دوست خوش‌مشرب و شوخی هستند که به شدت معاشرت با او دلنشین است اما در وقت مشکل نمی‌توانید رویش حساب باز کنید. اما خودروهای ژاپنی شاید آن هیجان و لذت یک خودروی آلمانی را نداشته باشند اما برایتان مثل رفیقی ماندگار می‌مانند که در سخت‌ترین شرایط نیز می‌توانید رویش حساب کنید.

 

جور هندوستان

برخی از دلایل هزینه بالای نگهداری خودروهای آلمانی به مهندسی پیشرفته آنها و قطعات یدکی گران‌قیمت‌شان بازمی‌گردد. برای مثال قطعات خودروهای ب‌ام‌و به دلیل عملکرد بالا همیشه در تنش هستند و همین موضوع استهلاک آنها را افزایش می‌دهد. به هر حال هر که طاووس خواهد جور هندوستان کشد! لذت بنز، ب‌ام‌و، پورشه و آئودی‌سواری هزینه هم دارد دیگر.

در مقابل خودروهای ژاپنی که دارای طول عمر بیشتری نیز هستند، به دلیل پرهیز از استفاده زیاد از مولفه‌های لوکس و تجملاتی در سطح خودروهای آلمانی و نحوه طراحی، هزینه بسیار کمتری نسبت به خودروهای آلمانی دارند. البته صحبت ما به این معنا نیست که ژاپنی‌ها در خودروهایشان کم می‌گذارند.

خیر. به هیچ وجه. ژاپنی‌ها نیز به نوبه خودشان حسابی هزینه می‌کنند و بسته به کلاس خودرو متریال مرغوب به کار می‌گیرند. اما مهندسان ژاپنی به یک فرمول موفق در کیمیاگری و تبدیل پلاستیک به محصولی ارزشمند دست یافته‌اند. به این صورت که قطعات ارزان را با ظاهر و عملکردی کیفی می‌سازند. تا هم حس خوشایند به طرف مقابل منتقل شود و هم در هزینه‌ها صرفه‌جویی صورت بگیرد.

 

 

به‌عنوان مثال چند سال پیش وقتی در حال بررسی مدل پایه نسل قبلی تویوتا رو4 در کشورمان بودیم، متوجه شدیم روی پلاستیک داشبورد فُرم دوخت چرم در حالتی بسیار دلچسب ایجاد شده. موضوعی که موجب می‌شد حتی در نگاه‌های اول تصور کنید با چرم با کیفیت و دوخت در تیپ پایه یک کراس‌اوور اقتصادی از تویوتا طرف هستید!

البته همین خودروساز مثلا در لکسوس LX سنگ تمام می‌گذارد و در نمونه تویوتای مشابه همین خودرو یعنی لندکروزر نیز ضمن استفاده از برترین متریال فضا را اقتصادی‌تر نگاه می‌دارد. هر چند طی سال‌های اخیر خودروسازان آلمانی و اروپایی نیز از روی دست شرقی‌ها تقلید کرده‌اند و سعی می‌کنند بسته به کلاس خودرو متریال را مناسب‌سازی کنند. اما مخصوصا آلمانی‌ها هنوز با جایگاه ژاپنی‌ها فاصله بسیاری دارند.
نتیجه اینکه اگرچه محصولات آلمانی با کیفیت فوق‌العاده بالای خود، مشتریان بی‌شماری دارند اما محصولات ژاپنی علاوه بر کیفیت بسیار خوب و ایمنی بالا، هزینه‌های نگهداری بسیار پایینی دارند و عموما کم‌هزینه‌ترین خودروهای جهان به شمار می‌روند.

هر چند برخی قطعات فنی در خودروهای ژاپنی به رغم کیفیت بسیار بالا در صورت نیاز به تعمیر حتی بدتعمیر به حساب می‌آیند اما این قطعات آنقدر کم استهلاک هستند که مثلا شاید پس از طی 500 هزار کیلومتر تازه به سرویس نیاز پیدا کنند و مثل برخی خودروهای فرانسوی و آلمانی قرارداد دائمی با تعمیرگاه‌ها ندارند.

نظرسنجی
ممنوعیت واردات خودرو تا چه حد به رشد کیفیت خودروهای داخلی کمک می کند؟
فقط منجر به گران شدن خودرو داخلی شده است
کیفیت خودرو داخلی را افزایش داده است
دنده معکوس
ترکیب جذاب M و 3!

ترکیب جذاب M و 3!

حتی اگر طرفدار پر و پا قرص ب ام و هم نباشید، نمی توانید عاشق سری 3 علی الخصوص نسخه M آن نشوید. یکی از پرطرفدارترین و اسپرت ترین اتاق های ب ام و که از دهه 80 میلادی علاقه مندان خودرو را شیفته خودش کرده و یکجورایی مهمترین محصول پرفورمنس ب ام و به شمار می رود. معرفی نسل جدید ب ام و M3 ما را بر آن داشت تا ویدئویی از تمام مدل های این کوپه پرطرفدار (که در 2 نسل اخیر تنها در نسخه سدان تولید شده) آماده کنیم و به نمایش بگذاریم.
همگام با آقای ترنسفورمرز

همگام با آقای ترنسفورمرز

شرکت هاوجیانگ چین موتورسیکلت زونتس 250 را در سال 2014 معرفی کرده است. شرکت متین خودرو این موتورسیکلت جذاب را در ایران عرضه کرده. زونتس از نظر ظاهری در کلاس موتورسیکلت های NAKED جای می گیرد و بدنه یکپارچه آلومینیومی آن که در اتاقک های خلاء جوشکاری شده در کنار طراحی خشن، جذابیت زیادی را برای این موتورسیکلت شهری رقم زده است. انجین زونتس 250 از هوندا CBX250 کپی برداری شده. این انجین 4 زمانه 6 دنده 4 سوپاپه با 2 میل سوپاپ، قادر است 26 اسب بخار قدرت و 23 نیوتن متر گشتاور تولید کند.
نگاهی به آیینه!

نگاهی به آیینه!

نسل دوم هیوندای i20 در سال 2014 معرفی شد. بعد از به جریان افتادن همکاری هیوندای و کرمان موتور بعد از برجام، این خودروساز وطنی دومین نسل هیوندای i20 را با روش تولید SKD به خط تولید آورد. هیوندای i20 کرمان موتور به سرعت به یکی از هاچ بک های پرطرفدار بازار تبدیل شد. اما متاسفانه بازگشت دوباره تحریم ها، باعث شده تولید این خودرو نیز متوقف شود.
غول مرحله آخر آمیکو

غول مرحله آخر آمیکو

گروه صنعتی آمیکو با بهره گیری از بهترین های دنیا و ظرفیت بالای خود خودروی سنگینی متناسب با نیاز کشور را تولید کرده است که در مقابل نمونه های اروپایی حرف های زیادی برای گفتن دارد.
پربازدید ها
رعد و برق بی صدا!

رعد و برق بی صدا!

این بار سراغ موتورسیکلت یا بهتر بگوییم، اسکوتر برقی رفتیم که می تواند چاره ای مناسب برای شهرهای شلوغ و پرترافیک باشد. این موتور با توان زیر 3000 وات، نیازی به پلاک و گواهینامه ندارد و مخارج نگهداری از ان به مراتب از موتورسیکلت های بنزینی پایین تر است.
در جست و جوی تنوع

در جست و جوی تنوع

سراغ سومین مدل ام وی ام X33 رفتیم. یک شاسی بلند پرفروش چینی که همچنان قیمتی دست یافتنی دارد و توسط مدیران خودرو در بازار عرضه می شود. این ویدئو حاصل تجربه چند روز رانندگی و بررسی این خودرو در شرایط مختلف شهری و خارج شهری است.
ضد خش، ضد گلوله!

ضد خش، ضد گلوله!

در این ویدئو جالب ترین خودروهای ضد گلوله جهان را کنار هم جمع کرده ایم. قابلیت های بعضی از این ها تنها به ضد گلوله بودن محدود نمی شود و بعضی از این خودروها در برابر هرچیزی که بخواهد منفجرشان کند یا به سرنشینانشان اسیب بزند، مقاومت می کنند!
آفرودر تمام عیار

آفرودر تمام عیار

در ساخت پیکاپ آسنا محصول جدید شرکت آمیکو، از سری F150 فورد اقتباس شده و توسط کمپانی Huanghai چین تولید می شود. این خودرو در رده تراک‌های Heavy Duty یا «سخت‌کار» جای دارد و از پیشرانه ای بهره می برد که ساخت میتسوبیشی است.
اتاق خبر (قسمت هفدهم)

اتاق خبر (قسمت هفدهم)

چهارشنبه هر هفته می توانید منتظر قسمت جدید برنامه اتاق خبر در رسانه تصویری گزارش خودرو باشید. در این برنامه علاوه بر مرور سریع اخبار هفته، به تحلیل مهمترین و جنجالی ترین اخبار نیز می پردازیم.