gozareshkhodro.com

چانگان، چری، هاوال، ام‌جی و... اسم ماشین چینی که می‌آید همه فکر می‌کنند این خودروها فقط در بازارهایی مثل ایران، روسیه و آمریکای جنوبی عرضه می‌شوند. اما داستان خودروهای چینی دیگر مانند گذشته‌ها نیست. این خودروها حالا در کشورهای ثروتمند عربی نیز برای خودشان جایگاهی دارند. خودروهایی که نشان داده‌اند فقط در بازارهای محدود و بسته نمی‌فروشند و حالا آماده رقابت با خودروهای کره‌ای و ژاپنی هستند. البته چینی‌ها نیک می‌دانند که برای موفقیت در این بازارها باید فاکتور قیمت را همواره مد نظر داشته باشند. پس اتومبیل‌های ساخت چین در کشورهای اطراف ایران با تکیه بر کیفیت رو به فزونی، قیمت رقابتی و شرایط فروش گسترده در حال رسیدن به قله‌های موفقیت هستند. یکی از کشورهایی که چینی‌ها در آن خودروهایشان را با قدرت عرضه می‌کنند عربستان سعودی است. جایی که با حضور انواع برندهای بزرگ جهان، مشتری‌های مشکل‌پسندی دارد.

بوی خودروی صفرکیلومتر را برای هر کسی که ماشین جدید می‌خرد در دسته به‌یادماندنی‌ترین بوها دسته‌بندی می‌شود. البته اگر کمی دقت کنید بوهای خودروهای ساخت کشورهای مختلف متفاوت هستند. مثلا خودروهای ساخت ایران یک نوع بو می‌دهند و بوی ماشین‌های چینی، ژاپنی و آلمانی تفاوت دارد. موضوعی که به نوع متریال و قطعات بازمی‌گردد. بی شک این بو ترکیبی از مواد شیمیایی پارچه‌ها، فوم‌ها و چسب‌هایی است که در یک خودرو مورد استفاده قرار گرفته‌اند. جالب است بدانید این بوها تا آنجا مورد توجه هستند که حتی تابه‌حال عطرهایی با رایحه مشابه بوی خودروهای صفرکیلومتر به تولید رسیده‌اند و علاقه‌مندان و طرفداران پر و پا قرصی دارند. بر پایه مطالعات علمی می‌دانیم بوی کابین خودروهای صفرکیلومتر در حقیقت در نتیجه آزاد شدن برخی گازها ایجاد می‌شود.

شاسی بلندهای واقعی با کراس اوورها تفاوت‌های اساسی دارند! هر خودرویی که نسبت به دیگر ماشین‌های سواری از زمین فاصله بیشتری داشت یک شاسی بلند واقعی نیست. اصلا اگر درپوش موتور بسیاری از کراس اوورها را بالا بزنید با صحنه جالبی رو به رو خواهید شد. در محفظه موتور این خودروها، پیشرانه پایین‌تر از سطح خودرو قرار داد تا مرکز ثقل مانند خودروهای سواری تنظیم شود! پس هرگز نباید کراس اوورهای کوچک و حتی متوسط را با وجود برخورداری از سامانه‌های 4WD و AWD یک بیراهه نورد واقعی دانست و با آنها زد به دل کویر و جنگل و کوه و دشت. این مسیرها حریف می‌طلبد و حریف آنها تنها شاسی بلندهای حقیقی هستند و بس. اگر SUVها کفش باشند، قطعا کراس‌اوورها دمپایی هستند. با هر دو می‌توان راه رفت اما کوهنوردی چه؟

سوپر کار، هایپر کار، سوپر اسپرت، ابر خودرو و... این واژه‌ها چه معنایی می‌دهند؟ همه ما فکر می‌کنیم می‌دانیم اما واقعیت این است که معنای دقیق این عناوین چندان جا نیفتاده. در حقیقت این ماشین‌ها با هم تفاوت‌های اساسی دارند. به این سادگی‌ها نیست و نمی‌شود معنای سوپر کار و هایپر کار را یکی دانست. یکی خودرویی اسپرت و قدرتمندتر از سایر خودروها برای رانندگی عادی در شهرهاست و دیگر اسطوره‌ای فراموش نشدنی که رانندگی با آن به قول قدیمی‌ها گاو نر می‌خواهد و مرد کهن. در حقیقت آن خودروهای ماندگار اسپرتی که در تاریخ می‌شناسیم و در دوره خود انواع رکوردها را جا به جا کرده‌اند یک هایپر کار هستند، نه سوپر کار یا سوپر اسپرت.

ایران خودرو و سایپا در ابتدای خروج دونالد ترامپ از توافق هسته‌ای میان ایران و شش قدرت جهانی از جمله بخش‌هایی در صنعت و اقتصاد ایران بودند که به‌شدت متضرر شدند. اما این ضرر اگر چه فشارهای بسیاری به این شرکت‌ها، دولتف مردم، کارکنان و مشتریان وارد آورد اما در نهایت موجب شد دو خودروساز بزرگ کشور با اتخاذ راهبردی تازه دست به تولید محصولات جدید با برندهای ملی بزنند. به این ترتیب پلتفرم‌ها و موتورهای جدیدی وارد صنعت خودروی ایران شد و آرام آرام ایران مانند مریضی که باید برای تب کند تا آرام شود و سلامت خود را به دست آورد، به سوی استقلال بیشتر در تولید قطعات مهم و اصلی خودرو گام برمی‌دارد.

فیس لیفت واژه‌ای است که طی 15 سال اخیر آن را بارها از خودروسازان داخلی شنیده‌ایم. البته کاربرد جهانی این واژه با آنچه داخل ایران به‌عنوان فیس لیفت مطرح می‌شود تفاوت‌های زیادی دارد. در خارج از ایران وقتی خودرویی به اصطلاح فیس لیفت می‌شود و مدل‌های جدید آن به بازار می‌آیند، محصول جدیدی محسوب نمی‌شود و تنها مدل سال میلادی آن متفاوت است. تولید نسخه قدیمی نیز به صورت موازی با نمونه فیس لیفت ادامه نمی‌یابد. اما در ایران اوضاع متفاوت است. در کشورمان معمولا مدل‌های فیس‌ لیفت تحت عنوان خودرویی جدید و ساب برندی متفاوت به بازار عرضه می‌شوند و تولید نسخه قبلی نیز در کنار آنها ادامه می‌یابد. موردی که با خودروهایی چون پژو 405 و پارس، سمند و سورن و حتی دنا، پژو 206 و 207، پراید 131 و 132، تیبا و ساینا و... آن را کاملا لمس کرده‌ایم.

خودروهای لوکس را معمولا چه کسانی خریداری می‌کنند؟ بله درست حدس زدید تجار و کسانی که ثروت زیادی دارند، آنقدر زیاد که حاضرند رقمی در حد یک ملک بزرگ را برای خرید خودرویی لوکس اختصاص بدهند. البته این قاعده همه جا برقرار نیست. بعضی‌ها هستند که حاضرند اجاره‌نشین باشند اما خودرویی که سوار آن می‌شوند چشم‌ها را به سوی خود برباید و سرها را بگرداند. اما گروه دیگری نیز هستند که برای برخورداری از شرایطی که در کشور خودشان برقرار نیست مهاجرت می‌کنند و در سرزمین مقصد با اقساط بلند مدت خودروهای گران‌قیمت سوپرلوکس می‌خرند و در ویلاهای افسانه‌ای ساکن می‌شوند. برای این افراد امارات متحده عربی و شهر دوبی یکی از بهترین مقصدهاست. اما در همیشه روی یک پاشنه نمی‌چرخد و گاهی محاسبات درست از آب درنمی‌آیند.

ماشین چینی چه بخواهیم چه نخواهیم عضو دائم بازار ایران شده. دیگر نمی‌توان بازار خودروی کشورمان را حتی در صورت حضور برندهای فرانسوی، ژاپنی، آلمانی و کره‌ای بدون خودروهای چینی تصور کرد. دیگر ماشین‌های چینی نه تنها در رده خودروهای ارزان بلکه در رده‌های متوسط، پریمیوم و به‌تازگی لوکس نیز وجود دارند و انتخاب‌های متنوعی در بازار آنها به چشم می‌خورد. اما خودروهای چینی با وجود این تنوع کاملا متفاوت هستند. برخی شرایط بازار دست دوم مناسبی دارند و بعضی بیخ ریش صاحب‌شان می‌مانند. گروهی از خودروهای چینی خدمات پس از فروش گسترده‌ای دارند و گروهی اصلا خدمات پس از فروش و قطعه ندارند. پس همه خودروهای چینی را نمی‌توان با یک چوب زد و آنها را به کلی مردود یا کاملا عالی و خالی از مشکل دانست. برای خرید ماشین چینی ریش و قیچی دست خودتان است!

کانسپت و پروتوتایپ واژه‌هایی هستند که اگر علاقه‌مند به دنیای ماشین‌ها و پیگیر اخبار آنها باشید حتما بارها شنیده و خوانده‌اید. احتمالا اطلاعات محدودی درباره آنها نیز دارید. اما این دو عنوان در واقعیت چه هستند و معنای دقیق آنها چیست؟ اصلا خودروسازان چه زمانی به سراغ تولید خودروهای کانسپت می‌روند و چه زمانی پروتوتایپ‌ها را می‌سازند؟ اصولا خودروهای تک‌ساخت و کم‌تیراژ هر یک برای منظور خاصی توسط کمپانی‌های خودروسازی به تولید می‌رسند. هدف از تولید برخی تنها نمایش طراحی بدنه است، گروهی را برای به رخ کشیدن توانمندی‌هایشان می‌سازند و برخی دیگر را نیز به منظور تست خودرو تولید می‌کنند. برای هر نوع نیز اصطلاح مخصوص به خود وجود دارد. در این نوشتار قصد داریم به‌صورت خلاصه نگاهی دقیق‌تر داشته باشیم به این اصطلاحات که معمولا به محصولات تک‌ساخت کمپانی‌ها اطلاق می‌شوند.

پیکان از هزار و سیصد و چهل و شش تا هزار و چهارصد شمسی یعنی به مدت 56 سال است که هنوز زنده است. این مایشین را باید مسافر زمان نامید. خودرویی که طی این نزدیک به شش دهه همواره از قالبی به قالب دیگر و از فرمی به فرم دیگر رفته و به تولید رسیده. شاید باورتان نشود اما پیکان سال 84 در ظاهر از رده خارج شد اما در باطن تولید آن هنوز ادامه دارد! در این نوشتار قصد داریم نگاهی بیندازیم به مشتقات مختلف پیکان. حتما برایتان جالب است که بدانید برخی خودروهای با ظاهر امروزی‌تر مثل وانت آریسان، هنوز از همان پلت‌فرم و قطعات اصلی فنی بهسازی شده پیکان بهره می‌برند. امیدواریم این بلا در آیند سر تارا، دنا یا شاهین نیاید.